ההיסטוריה של האמר : האמר – חברה אמריקנית, שהינה חלק מהתאגיד General Motors, הממתמחה בייצור רכבי שטח בעלי עוצמה בתכולה מוגברת. ה-האמר מיוצרים במפעל UAW של חברת AM General בעיר מישאוואקה (Mishawaka), מדינת אינדיאנה.
ההיסטוריה של האמר החלה מהדרישה של הצבא האמריקני בכלי רכב מיוחד. כתוצאה מכך חברת AM General בקיץ שנת 1979 התחילה בעבודה ביצירת מכונית בתכולה מוגברת. התוכנית קיבלה את הסימון HMMWV M998 (High Mobility Multipurpose Wheeled Vehicle Model 998), מה שמתורגם כ"כלי רכב בעל ניידות גבוהה ורב-שימושי, דגם 998" ומבוטה על-ידי האמריקנים כ"האם-וי". מקיצור זה הגיע השם האמר.
בהתחלה ה-האמר יוצר כרכב שטח צבאי לכל דבר. על שדות הקרב הוא, כמובן, זכה בגדולתו.
לפני המפתחים ניצבה הבעיה ליצור כלי רכב חודרני עם תא נוסעים מרווח המכניס לתוכו חיילים וציוד, קלירנס גדול ובאותו הזמן, צללית נמוכה – שיהיה קשה לפגוע.
אחרי 11 חודשים General Motors Corporation הציגה את הדגם הראשון של המכונית הצבאית תחת הכינוי M998, שנכנס לסדרה עוד בשנת 1981 והיום ידוע לכולם תחת השם H1. תוצאות הניסויים הדהימו את אנשי הצבא – רכב השטח החדש עלה על כל הציפיות והסטנדרטים של צבא ארה"ב ובכך ניצח הטנדר שבו מלבד AM General, השתתפה גם חברת Lambourghinni. לכן כבר במרץ שנת 1983 AM General קיבלה הזמנה לאספקה לצבא משלוח ראשון של רכבי שטח HMMWV M998.
ה-האמר H1 יצא בהרבה חלקים חיצוניים שונים. אחד מהם – פיק-אפ ארבע דלתי.
רכב השטח בלט בקלות ההיגוי, חודרנות מפליאה ויכל לשאת סוגי נשק שונים. הוא הפך למכונית העיקרית של צבא ארה"ב. פופולאריות רבה ה-האמר קיבל לאחר סוף המבצע "סופה במדבר". תצלומי המלחמה במפרץ הפרסי עברו על מסכי כל מקלטי הטלוויזיה בעולם. בהם תמיד הופיעו רכבי השטח המאיימים האמר, שבקלות עברו מדרונות תלולים של חוליות והשאירו רחוק מאחוריהם את הטנקים הסופר-מודרניים M1A Abrams.
אחרי שיצא ל"אזרחי" העיצוב הפנימי של האמר הפך להרבה יותר מפוייס ונעים.
אחרי פרסומת שכזו חברת AM General החלה לקבל הזמנות על ה-האמר מגופים פרטיים. הן היו כל-כך הרבה, שהחברה פיתחה והוציאה לשוק גרסה אזרחית של רכב השטח. משנת 1992 החלו מכירותיו לכל המבקשים. אך המחיר הגבוה למדי הפך אותו למכונית עילית: בהתאם לחבילה עלותו בשוק ארה"ב מ-70 ל-85 אלף דולר, והיקף המכירות השנתי הוא 2000 יחידות, באותו סדר גודל כמו מכירות Ferrari.
אחד מהבעלים הראשונים של ה-האמר היה לא אחר מארנולד שוורצנגר, אחריו לחברי מועדון האמר נכנסו אישים כמו סילבסטר סטלון, סטיבן שפילברג, ג'ורג' לוקאס ואפילו הטניסאי המפורסם אנדרה אגאסי. פופולאריות גבוהה קיימת אצל ה-האמר גם בארצות המזרח התיכון ואיחוד האמירויות הערביות.
תכונות שטח בולטות – המהות של חברת האמר.
לא מזמן חברת AM General חתמה על הסכם, לפיו GM קיבל את הזכויות על הפצת הגרסה האזרחית של רכב השטח האמר, והחברה AM General שומרת לעצמה את הזכות למכירת מכוניות צבאיות. התחיל עידן חדש בחיי רכב השטח האגדי. בתערוכת המכוניות בדטרויט בשנת 200 הוצג האב טיפוס של ה-האמר החדש תחת השם האמר H2. הוא פותח המאמצים משותפים של מהנדסי GM ו-AM General, והחלק התנועתי שלו אוחד עם Chevrolet Tahoe.
האמר H2 נבנה בעקבות הדגם הצבאי, אך זוהי מכונית אזרחית לגמרי. בצבא היא אף-פעם לא שרתה וגם לא תשרת בעתיד.
"לפניכם לא שיפור של הדגם הראשון – אמר אחד ממחברי פרויקט ה-H2, קליין דין, מהנדס חברת GM – זהו האמר חדש לגמרי התופס מרווח אחר ביחס לדגם הראשון. האמר H2 הרבה יותר מפואר ונוח מאשר ה-H1, הרי הוא נוצר במקור לשימוש אזרחי ולא וצבאי. העיצוב הפנימי של ה-H2 אוחד עם תאי נוסעים של רכבי שטח מפוארים אחרים של תאגיד GM.
האמר H3 – דגם אחרון ובינתיים המכונית הקטנה ביותר בסדרת החברה.
אתרים מומלצים:
השכרת מכוניות לטיול בחו"ל
|
עיצוב לאתרי מסחר
|
למחפשים ביטוח למשכנתאות
הדגם החדש האמר H3 הפך לדגם הכי קומפקטי והכי נגיש של חברת האמר. רכב השטח האמר H3 נבנה על אותו בסיס כמו הפיק-אפים Chevrolet S10 ו-GMC Sonoma. אך החלק החיצוני של החידוש והעיצוב של תא הנוסעים – עצמיים המפותחים במיוחד לדגם זה. יש לציין שעיצוב ה-האמר H3 בוצע באותו סגנון כמו ה-H2 הגדול יותר וקיבל רשתית מאייד מאסיבית דומה עם פגוש עצום, קשתות גלגלים מורחבות עם תוספות מיוחדות ומכסה מנוע חזק שתחתיו מתמתקם בנוחות כל המנוע בעל שמונת הצילינדרים. בשביל ה-האמר H3 הוכנו שני מנועים – זהו הבסיסי בעל ה-240 כ"ס וגם ה-V8 בעל העוצמה ב-295 כוחות סוס, המותקן בגרסה היקרה ביותר Alpha.
הפיק-אפ H3T נחשב בינתיים עקרוני, אך יקבל בקרוב את הרישום הסדרתי שלו.
בכל מה שנוגע ללוחם הותיק H1, הוחלט לא לייצר יותר דגם זה לשוק האזרחי. אך מבחר הדגמים של חברה זו ימשיך להתרחב – על חשבון הפיק-אפ על בסיס ה-H3 ורכב השטח הקומפקטי החדש H4.
